航空发动机常见的设计

活塞发动机

活塞式发动机用在需要高功率，高起动转矩和精确的速度控制在低速。 他们要么二，三，四，五，六汽缸或安排或轴向或径向房屋内。 输出扭矩开发上采取行动的压力，活塞在汽缸回报。

有4个或更多缸汽车提供特定的运行速度比较顺利，因为扭矩功率脉冲重叠：两个或两个以上活塞进行的任何时间内，一场革命的权力中风。汽车设计的重叠和准确的权力平衡杆的振动，在所有速度自由。

权力的活塞运动发展依赖于进口的压力，活塞数量，活塞面积，中风和速度。在任何给定入口压力，更多的权力可从汽车，在更高的速度运行，具有更大的活塞直径，更多的活塞，或更长的中风。速度的限制因素是惯性的运动部件（有一个更大的作用径向轴向比活塞发动机）和阀门的设计，控制进气和排气的活塞。

径向和轴向活塞发动机有一个很大的局限性：他们是国内润滑，使油脂供应要定期检查和补充。他们必须安装在水平位置，提供适当的润滑轴承领域。 然而，至少有一个制造商提供了一个与轴径向活塞发动机垂直向下作为标准配置。其他的安装位置从任何制造商需要特殊的润滑配置。

径向活塞发动机采用强劲，油润滑建设，非常适合持续操作。他们有任何空气马达起动转矩高，是有益的应用，特别是涉及高负荷开始。 重叠的权力冲动提供正向和反向的顺利扭矩方向。尺寸范围为35马力至4,500 rpm速度。

轴向活塞发动机 ，图1，更紧凑，径向活塞发动机，这使它们在近距离安装的理想选择。他们的设计更为复杂，成本比叶片气动马达，他们是油脂润滑。然而，轴向活塞发动机运转更平稳，并提供在比叶片马达速度低得多的最大功率可以。体积更小，比同一额定功率，轴向活塞电机，齿轮电机重量也愿意容忍更高的环境温度。 最大尺寸为3-1/2马力。