气压式挂车制动传动装置

一、对挂车制动系统的要求

1.挂车制动应与主车同步制动，或略早于主车制动。否则，制动时挂车将冲撞主车，甚至产生汽车列车折叠(轴线偏斜)的危险现象；

2.当挂车因故自行脱挂时，挂车应能自行制动。

由于挂车离主车气源很远，为了减少挂车制动系的滞后时间，挂车上应加装有贮气筒和继动应急阀。继动应急阀由主车上的挂车制动控制阀来控制，而挂车的制动控制阀又由主车的制动控制阀操纵，此谓间接操纵。也可以将主、挂车的制动控制阀制为一体，用踏板机构直接操纵(复合式制动控制阀)。这样，可减少压缩空气的转换次数，缩短挂车制动的滞后时间，甚至可略早于主车，从而减轻制动时挂车对主车的冲撞。

二、类型

对挂车继动应急阀的控制方法，有放气制动(或称降压制动)和充气制动(或称升压制动)两种。

图20-81 放气制动的挂车制动管路

可见，“一管两用”的单管制，放气便不能充气，将导致顾此失彼，下长坡时制动频繁，挂车贮气筒内的压缩空气得不到及时地补充，制动强度将逐渐降低。压缩空气在进入挂车制动气室前要经过多次的转换，造成挂车制动滞后于主车，制动中有冲撞现象。因此，放气制动多用于轻型挂车。

2.充气制动

如图20-82所示。充气制动是主车与挂车之间用两根软气管连接，一根软管将主车气源通过挂车继动应急阀的充气腔和挂车贮气筒连通，是对挂车贮气筒不断充气的管路；另一根软管是控制管路，从主车上的挂车制动控制阀引出，与挂车继动应急阀的控制腔连通。如果主车制动控制阀无专设的挂车制动控制阀，挂车的控制管路可与主车制动控制阀的前桥控制管路连接，以协调主、挂车制动时间的早晚。或在前桥管路和后桥管路之间，并联双通单向阀，两管路能共同控制挂车制动控制阀。

控制气室F内的压缩空气经挂车制动控制阀(或主车阀)排入大气，继动活塞3在9气室气压作用下上移至最高位置，排气阀门开启，压缩空气从中空的进气阀管、排气口E冲开橡胶膜片排入大气，制动解除。

应该说明，挂车制动的继动应急阀主要故障是：密封圈漏气，活塞运动犯卡，阀门关闭不严。应定期清洗、润滑和换件维修。利用仪表检测上述各项功能的反应情况，确保使用性能的复原。