油雾器是一种特殊的注油装置

作用：以空气为动力，使润滑油雾化后，注入空气流中，并随空气进入需要润滑的部件，达到润滑的目的。

1.一次油雾器

一次油雾器应用很广，润滑油在油雾器中只经过一次雾化，油雾粒径20—35 左右，一般输送距离在5m以内，适于一般气动元件的润滑。图12—11所示为QIU型普通一次油雾器。压缩空气从输人口进入，在油雾器的气流通道中有一个立杆1，立杆上有两个通道口，上面背向气流的是喷油口B，下面正对气流的是油面加压通道口A。一小部分进入A的气流经过加压通道到截止阀2(见图12—12)，在压缩空气刚进入时，钢球被压在阀座上，但钢球与阀座密封不严，有点漏气，可使储油杯上腔的压力逐渐升高，将截止阀2打开，使杯内油面受压，迫使储油杯内的油液经吸油管4、单向阀5和节流针阀6滴人透明的视油器7内，然后从喷油口召被主气道中的气流引射出来，在气流的气动力和油粘性力对油滴的作用下，雾化后随气流从输出口流出。视油器上部可调针阀用来调节滴油量，滴油量为0—200滴／分。关闭针阀即停止滴油喷雾。

图12.11  QIU普通一次油雾器
1-立杆；2-截止阀；3-储油杯；4-吸油管；5-单向阀；6-调节针阀；7-视油器； 8-油塞；9-螺母


这种油雾器可以在不停气的情况下加油。当没有气流输入时，截止阀2中的弹簧把钢球顶起，封住加压通道，阀处于截止状态，见图12-12a。正常工作时，压力气体推开钢球进入油杯，油杯内气体的压力加上弹簧的弹力使钢球处于中间位置，截止阀处于打开状态，见图12-12b。当进行不停气加油时，拧松加油孔的油塞8，储油杯中气压降至大气压，输入的气体把钢珠压到下限位置，使截止阀处于反关闭状态，见图12—12co这样便封住了油杯的进气道，保证在不停气的情况下可以从油孔加油。油塞8的螺纹部分开有半截小孔，当拧开油塞加油时，不等油塞全部旋开小孔已先与大气相通，油杯中的压缩空气通过小孔逐渐排空，这样不致造成油、气从加油孔冲出来。

2．二次油雾器

二次油雾器是使润滑油在其中进行了两次雾化，油雾粒径更均匀、更小，可达5 ，油雾在传输中不易附壁，可输送更远的距离，适用于气马达和气动轴承等对润滑要求特别高的场合。图12-13所示为二次油雾器的结构图。压缩空气从输人口进来后分成三路：第一路通过接头6中的细长孔和输气小管9，以气泡形式在输油管8中上升，将油带到小油杯10中，使小油杯中始终充满油。第二路进入喷雾套4，经环形喷口A及接头6上的斜孔(图中用虚线表示)进入储油杯的上腔。有压气体作用在大、小油杯的油面上，使小油杯内的油经过吸油管、单向阀11、套管12的环形孔道及节流针阀1滴人视油器2内，再经过过滤片3滴入喷嘴5，被流经环形喷口A处的高速气流引射出来，进行一次雾化。雾化后的油雾喷射到大储油杯的上腔，其中粒径大的油滴沉到油杯内，只有粒径小的油雾悬浮在大储油杯上腔。第三路气流径过喷雾套4的外部空间，从喷口B喷出，将油杯上腔悬浮的粒度较小又比较均匀的油雾引射出来，并进行第二次雾化，变成粒度更小(约5 )、更均匀的油雾。这种油雾器增加了一个小油杯是为了使滴油量比较稳定，不受大油杯中油面变化的影响。在喷口B前面装有浓度调节螺钉，可调节引射气流的流量和压力，改变引射能力，以调节雾化油的浓度，可通过观察油杯内油面变化的情况了解油的耗量，再加以适当地调节。二次油雾器中只有5％—20％的一次雾化油被带走，因此通过视油器调节油滴数目，应调节到所需油量的10—20倍。