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气动产业作为中国制造业重要的基础产业，它的发展水平直接决定着主机装备的水平。因此，标准的推行与发展一直是业内关注的重点。不过，关于中国气动技术标准的发展方向，业内存在着较大的争议：一方面认为，只有全面推行ISO标准，中国的气动产业才能真正的进步；另一方面认为，气动产业是典型的配套产业，而非主导产业，它的发展随着主机的需求而不断变化。因此，对于它的形状、尺寸标准在业内存在较大的争议。为此，本期对话栏目专门邀请了业内权威专家与知名企业，共同探讨这一话题。
ISO标准并非一项技术完全合理的标准
赵彤博士：中国是一个制造大国，但是在很长一段时间以来对ISO只是被动的适应。到目前为止，中国对ISO的影响仍是非常有限的。简单的说，ISO标准需要站在节能、节约资源、技术合理的角度不断去完善。
气动技术标准的一部分是从液压技术标准传承过来的，从技术角度来看不尽合理，如和ISO标准气缸相比，一个真正技术优化设计的气缸至少在重量上可以减少30%。一个符合ISO标准的气缸和一个符合客户需要的轻、薄、短小的气缸重量相差高达30%。
据我们统计，全球气动技术消耗的铝合金材料是50
000t，如果能够节约30%，就意味着节约15000t的材料。15000t的精炼铝所消耗的矿山和电量成本是相当高的。所以，中国要用不断发展的技术去影响ISO标准，积极地去参与国际标准的制定与完善。从安全、环保、节约型产业发展的角度，以技术创新来引导气动行业的发展。
不可否认，产业标准互换对产业的发展是非常有帮助的，而国家提倡的节约能源、减少污染、工业可持续发展的方针是选择符合我国气动产品发展标准的基础。如果我们只是被动地适应国际标准中过时的部分，肯定会束缚中国气动技术的发展。要坚持技术创新，以技术合理性为主导，以安全、环保、资源节约为发展方向，积极参与ISO工作，配合我国国情推动我国标准化工作。只有这样才能让传统的气动产业适应时代的发展，在各项技术不断创新的激烈竞争中发展。一定要保持清醒的头脑，分阶段来进行，有所为，有所不为，不能让不合理的标准来束缚本来就很小的气动产业的发展。
过分强调ISO标准会限制技术进步
蔡茂林博士：首先，ISO是全球趋势，中国必须跟着走。但是怎么走，是一个值得仔细考虑的问题。气动产业是典型的配套产业，而非主导产业，它的发展随着主机的需求而不断变化。因此，对于它的形状、尺寸标准，在业内存在着较大的争议。反对强制统一尺寸标准的一方的理由在于过分追求尺寸统一会限制技术的发展。而拥护统一的另一方则强调可替换性，并推广以自己企业标准为范本制作的ISO标准。
我认为，站在中国的角度考虑，在一些器件实验标准、商用文件及符号等标准要尽量去采用ISO标准。但是在尺寸方面就要慎重考虑。因为尺寸及结构的技术进步很快，而尺寸标准的制定永远会滞后。
国内的有些标准化支持者是全盘支持的，因为国家现在对标准化的ISO采标率提出了要求，采标率要达到80%。这个采标率是指我们的标准要从ISO标准改过来，但里面的内容基本上还是ISO标准的内容。有些人认为要提高采标率很容易，全部拿来用就可以了。事实上，从技术的角度来看不完全是这样的。以阀为例，最早的阀壁厚度大概有二十几毫米，现在有的只有几毫米。如果在尺寸上作硬性规定很可能会限制技术进步，同样流通能力的阀，在SMC企业标准下生产出来的就要比在ISO标准下生产的体积减小30%~50%，这意味着在生产这个阀的时候使用SMC标准要比使用ISO标准节省同样体积的原材料。
中国的企业要走向世界，肯定要向ISO靠拢，但是靠拢的同时，要有一个鉴别标准，要考虑它是不是符合我们国家的国情。ISO中的很多标准，如说压力标准就和我们是不一样的，它的常用压力为9kg，而我们国家就是7kg，实际上，强行采用ISO标准肯定会有不合理的地方。
其实，纯粹符合ISO标准的产品，在主机行业的应用率是非常低的，现状是ISO标准的产品在全体气动元件总量中占有的比率低于10%。主机行业的变化非常快，所以它对气动元件提出的要求也非常灵活，如果以ISO标准规范尺寸，也绝不会有汽车、半导体等行业的蓬勃发展。因此，根本就不能用一个标准来限制它。
全面推行ISO标准促进气动产业进步
王雄耀先生：关于气动技术标准化问题，我在2000年“液压、气动与密封”杂志中发表过《中国的气动技术必须与国际接轨》的文章。在文章中，我谈到关于电磁阀的技术参数界定和气缸连接尺寸是否需参照国际上流行的ISO15552标准（草案）的问题。应该说，中国气动元件在很多方面已经遵循了ISO标准，如液压气动图形符号（ISO1219）、气动系统的通用技术条件(ISO4414)及气压传动气口方向控制阀安装界面尺寸(ISO5599)等，但对于气缸的安装界面标准，即VDMA24562（ISO15552草案）还不甚了解，有的还停留在原ISO6430或ISO6431的基础上。
如今，虽然越来越多的国内、外气动厂商己开始生产符合ISO15552标准的气缸，但关于气缸连接尺寸是否参照ISO15552标准的争论还在继续。
中国的气动技术发展始于20世纪70年代初期，在原机械工业部的领导下成立了联合设计小组，分别对阀、三联件等进行设计开发。当时的条件非常艰苦，只能收集部分国外气动厂商的样本资料作设计参考。而国际上，欧美气动厂商已完成了第二阶段的产品开发与设计。1910年美国开始生产电磁阀、1920年开发了手动操作阀、1930年开发了脚踏阀，由此可见中外之间的差距是很大的。
1959年，法国的克莱斯勒、雪铁龙、标致及雷诺等四大汽车制造商就设备和机床标准化达成协议（简称CNOMO标准），CNOMO标准对气缸和阀的连接界面尺寸做出了规定。1983年，ISO国际组织正式颁布了ISO6430整体结构普通气缸及ISO6431可拆式结构普通气缸的连接界面尺寸规定。ISO6431标准主要对气缸的连接界面尺寸作了规定，对于气缸的基本体与气缸连接件相联接的尺寸却没有作规定。因此，如果更换ISO6431标准气缸，必须把气缸及气缸连接件一起更换。通常气缸连接件是不易损坏的，而换掉连接件就会增加用户的成本。于是，1992年一些欧美气动厂商开始执行VDMA24562标准。VDMA24562是在ISO6431基础上改进的，除了原气缸附属的连接件与外部机器（辅助机构）相联接的尺寸保持不变外，又对气缸基本体与气缸连接件之间的联接尺寸作了详细规定（包括公差要求）。符合VDMA24562标准的气缸损毁时，只需把气缸基本体从气缸连接件上卸下换一个符合VDMA24562标准气缸即可。VDMA24562标准气缸为用户带来了方便，此标准一出台就引起了业界的响应。1993年，德国汉诺威PTC展览上，许多气动厂商纷纷推出了VDMA24562气缸，从时间反映上来讲这是非常积极的。1993~2000年，国际上著名气动厂商的产品样本中既增添了VDMA24562标准气缸，又保留了本公司传统标准气缸。2000年后，欧美各著名气动厂商把不符合VDMA24562的标准气缸从产品样本上删除了。与此同时，ISO国际组织于2000年通过了ISO15552草案（直径32～直径320mm缸径），并于2004年正式颁布了ISO15552标准，同时颁布的还有ISO21287紧凑型气缸（直径20～直径100缸径）。需要说明的是，第一次颁布的ISO21287标准为紧凑型气缸作了连接界面尺寸的规定，紧凑型气缸基本体与连接件连接界面尺寸（直径32～直径100缸径）则参照了ISO15552标准规定。这说明气缸基本体的连接尺寸越来越统一。
当前，中国气缸标准化的情况不容乐观。中国改革开放后，欧美、日本、韩国等气动厂商纷纷进入了中国，他们积极推销符合本公司标准的气缸，因此各种连接尺寸的气缸充斥着中国气动市场。某一气动厂商提供的产品样本上有好几种连接尺寸，用户在选择的时候十分迷茫，设计人员选型也十分困难。如果气缸连接界面尺寸实行了标准化，对设计人员而言气动技术的设计将更加简单。
气缸连接尺寸标准化为用户带来巨大经济利益。具有互换性的气缸可促使气动厂商降低成本，提高产品质量。用户则可降低备货库存，并充分利用好国际汇率机制，给自己带来价格益处，而不必担心所厂商将来是否会倒闭或被并购。
随着气缸标准化的发展，一些气动厂商看到标准化带来的好处，采用标准化后，许多不同连接尺寸的产品可以集中管理，可集中精力在一种尺寸的基础上开发各类派生气缸，如高温、低温、低摩擦、低速、带阀、带活塞杆锁紧装置、多位气缸等。否则，几种不同尺寸的气缸均要开发，无疑增加了企业生产成本和管理成本。气缸连接尺寸统一后，气动厂商还可对一些型材、密封件等加大开发力度，提高产品质量。这也正是欧美厂商把不符合ISO
15552标准的气缸从产品样本中删除的主要原因。
气缸连接界面尺寸的标准化会促进气动技术的进步。众所周之，气缸的主要功能是提供动力，但不宜承受径向负载。因此，气缸与导向装置的接合便应运而生，气缸提供推力（拉力），导向装置承受径向力或扭矩。气缸与导向装置接合的前提是连接尺寸的标准化，如果一种型号的气缸只能与一种导向装置相配组成导向机构，将大大限制导向装置的推广应用。
中国的机械装备制造业要走向世界，用标准化气动元件装备中国的装备制造业任重而道远。如果圆形气缸ISO6432（直径8～直径25）、普通型标准气缸ISO15552（直径32～直径320）和紧凑型气缸ISO21287（直径20～直径100）都实施标准化，则整个气动驱动器80%以上的气动执行元件即完成标准化。现在是对气缸连接界面尺寸的标准化作出抉择的时候了。愿中国气动行业既不迷信于国际上先进国家的标准，又采用实事求是、冷静理智的态度，选择符合中国制造的最佳标准。
中国不能盲从ISO标准
李智先生：标准化是一件非常有意义的事，作为一个好的标准首先要满足中国市场和客户的要求，从技术上能够引导气动行业的发展和创新，其次是要符合国家倡导的可持续发展的产业政策和方向。
首先来看看客户和市场要求吧，从气动元件的全球销售状况来看，ISO标准的产品不到总销售量的10%，
那么ISO标准的产品为什么难以普及、不为市场和客户所接受呢？究其原因，主要是不合理的ISO尺寸标准阻碍气动技术进步和创新，
当今SMC的气动技术，已经远非传统意义上的简单的气动元件，而是成为半导体、生物工程等高科技产业装备的重要支撑。举个例子来说，半导体ULSI
的制造需要超洁净的制造环境，在这个环境中，每立方英寸空气含有微粒尺寸不得大于0.1μm，且0.1μm微粒数量不得多于1个,
该环境中的温度与湿度的稳定性要求也相当的苛刻。建立这样的工厂，一个450mm
晶圆的FAB的投资就超过100亿美元。毫无疑问，超洁净空间的利用和设备紧凑化，是ULSI制造商最为关切的问题。对于气动元件而言，除了性能可靠，无温升、无发尘等不会给洁净的环境带来任何伤害以外，气动元件还必须尽可能小
。
其次，ISO气动标准根本不符合国家的可持续发展产业政策和方向。先来分析一下传统气动技术中最主要的元件：方向控制阀和气缸。
在同样Cv值下，新型方向阀仅为ISO标准阀的体积的1/2。同样缸径和行程的情况下，SMC新型气缸重量是ISO标准气缸的70%。
再来看看工厂的自动化方面，
机器人的投资与其驱动功率成几何比，机器人的驱动功率则是随着负载的重量而增加。随着人力资源成本增加，机器人的投资将会越来越大
，作为工厂机器人主要负载的电磁阀、执行元件以及真空吸盘等，
其重量将决定机器人的功率。不难看出，ISO标准气动元件无疑会加大机器人的负载，客户的投资增加也是显而易见的。
毋庸置疑，目前ISO气动标准与国家倡导的安全、环保、节约资源的产业发展之路是完全背道而驰的。气动ISO标准的初衷是好的，是为了使产品能够更容易在线互换，减少设备备件的风险。但是随着技术的进步，气动元件的寿命问题得到充分的解决
。更何况气动领域充分的竞争，完全可以杜绝气动元件提供商肆意抬高备件价格的行为。
总之，一个与时俱进的标准就要有指导意义，更应顺应国际潮流，才能使气动行业在与各项技术激烈的竞争中不断发展，并为气动行业的欣欣向荣发挥应有的作用。
要以发展的眼光看待ISO标准的益处
吴刚先生：追寻气动原件的ISO标准，对企业而言虽然短时间内看面临有更多竞争的压力，但从长远看更是一种机会。
ISO标准的最大好处在于，可以便于用户灵活地选择产品，而不必受任何安装尺寸方面的限制，可以不夸张地说闭着眼睛就可以替换。但是，这样就给气动产品的生产企业造成了压力，因为用户再也不必囿于尺寸不匹配的问题而只能选择某一生产商的产品了，他们有着非常开放的选择空间，不满意就可以随时替换。
尽管如此，我还是主张采用ISO标准。随着经济的全球化，机器设备存在着很大的流动性，如果标准不统一，客户的备品备件都会产生很大的问题，有的客户甚至已经咬牙切齿地说“这个产品我不喜欢，但是没有办法替换。”所以我觉得走国际标准这条路对客户比较公平。
对企业而言，ISO标准可以促进其在技术方面的不断创新：如在满足ISO标准的情况下怎样能降低成本，提高质量，面对市场竞争。这样，企业就可以集中精力去开发产品，而不必要花心思去为某一个尺寸斟酌，完全按照国际标准进行生产就可以了。以一种开放的心态去接受这样的挑战、接受压力，最终企业也会在标准化下得到便利。对企业而言只要做好自己的工作，该抓质量抓质量，该搞技术搞技术，其余不用去多想，把质量、技术、服务、维修、甚至价格都做到最合理的优化，一定能够赢得客户的忠诚。从而也会使得整个气动产业进入良性发展，实现真正的优胜劣汰。
ISO标准对中国企业是有好处的
曹晓鹏先生：标准化肯定有利于技术的创新与发展，原因在于所有的工厂都在统一的标准下进行技术研发和创新，这对于最终用户来说是有好处的。不论是安装尺寸还是其他各个厂家都是一样的，那么，用户用哪家的都可以，这样的话就是在同一个标准的情况下互相进行竞争。在外形尺寸都一样的情况下，那么谁家的质量好、功能全就会成为首选。
诺冠公司一直都在坚持ISO标准，主要体系几乎都是ISO标准的，正因为诺冠公司的产品一直都是高标准的，所以它不惧怕竞争。诺冠公司欢迎竞争而不惧怕竞争，迎接竞争而不逃避竞争。现在，诺冠公司坚持两个方向：一个是标准化；另外一个是为客户提供量身定制的解决方案。
标准化是大势所趋，这对中国企业是有好处的。就全球而言，中国企业在气动行业的起步较晚，因此必须要走标准化道路。如果不跟上国际发展的潮流，重新做起的话，就要多走很多弯路。日本企业是个特例，他们在工业上包括日常用品上，都倾向于制订自己的国家标准，然后希望把自己的标准推向全世界。但这只是日本企业对自己民族自豪感或对自己产品的肯定，并不能代表世界发展的大潮。而且，如果他们想要销售更多的产品到欧美国家，拥有更大市场的话，他们也必须要走国际标准化道路。
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