辅助制动装置

一、目的

汽车在山区行驶，满载下长坡的机会较多，靠行车制动器持续制动，势必造成制动器温度过高，制动能力衰退，摩擦片和制动鼓迅速磨损，甚至烧坏失效。为了减轻行车制动器的负担和磨损，保证安全行驶，避免侧滑现象和节省燃油，有些重型车辆，装设有辅助制动装置。

辅助制动装置有多种型式，应用最广和最成功的是排气制动辅助装置。

二、排气制动

(一)排气制动原理和基本装置

1．排气制动原理

排气制动多用于停止供油较简便的柴油机上。发动机停止供油，由行驶的汽车通过传动系带动反拖时，发动机便相当一空气压缩机而给汽车以制动作用。用某种辅助装置堵塞排气管时，这种制动作用会进一步增加(提高15～2倍)，这就是排气制动原理。

2．基本装置(图20-70)

排气制动的基本装置是在排气管中装一个蝶形片阀。汽车下坡时将阀关闭，并停止供油，排气管中的压力即升高(可达0.3MPa~0.4MPa)。压力愈高，排气制动的效果愈好。

图20-70 电磁气压操纵的排气制动装置原理图

1-进气消音阀；2-气动缸；3-排气制动阀；4-气动缸；5-贮气筒；6-电源；7-排气制动阀；8-信号灯；
9-离合器踏板；10-离合器开关；11-加速开关；12-喷油量操纵臂；13-熄火操纵臂；14-气动缸；15-电磁阀

排气管中的压力受排气门弹簧张力所限制，当管中压力高于上述值时，即克服了排气门弹簧的张力，推开排气门，部分压缩空气即经排气门倒流入气缸，在进气冲程时经进气门流入进气管，并排入大气中。所以，排气管中的压力不会再继续升高。气体经进气门排出时，产生类似排气响声的噪声，但对发动机无损害。

有的汽车为了减轻进气管中的气流噪声，在进气管中也装有蝶形片阀，与排气制动阀同步开闭(见图20-70)。

由于操纵阀门开闭和停止供油的机构有差异，该装置分：机械式、气压式或电磁气压式。

(二)电磁气压控制机构

1.构造

图20-70所示，为电磁气压控制的排气制动装置。三个气动缸2、4、14分别控制进气消音阀1、排气制动阀3和熄火操纵臂13。贮气筒5至各气动缸的压缩空气管路，由常闭式电磁阀15控制(有的车用手动阀来代替此阀)。电磁阀是串联在三个开关的控制电路中，其中任何一个开关断开，都会6使电磁阀关闭而解除排气制动。

2.各开关的作用

(1)排气制动开关7–––装在仪表板或转向轴管上，移至“接通”位置，仪表板上排气制动信号灯8亮。电流通过离合器开关10、电磁阀15及加速踏板开关11，使电磁阀将气路沟通，排气制动起作用。移至“断开”位置时，信号灯灭，排气制动电路和气路断开，不起作用。

(2)离合器开关10–––由离合器踏板控制，踩下踏板时，触点断开，电流即切断；放松踏板时，触点闭合。它的作用是便于在排气制动过程中换档。只要踩下离合器踏板，发动机即恢复供油，同时使排气制动暂时解除，以保持发动机怠速运转。

(3)电磁阀15--由气管路开关和移动铁芯及线圈组成。它是气路的开关，能实现气路的远距离操纵。

(4)加速开关11–––装在喷油泵调速器外壳上，由加速踏板通过喷油量操纵臂上的调整螺钉末控制。当加速踏板放松时，调整螺钉将开关的推杆压下，触点闭合，电流接通；当加速踏板踩下时，开关推杆在回位弹簧作用下回位，触点断开，电流切断，排气制动不起作用。使其只有在喷油量操纵臂12处于怠速位置时，控制电路才能接通，排气制动才能进行。这样，可防止产生既加速又制动的矛盾。调整螺钉的作用是调整开关接通时发动机的转速应在怠速状态(500r/min~60 r/min)。

3.工作情况

(1)不制动时，断开排气制动开关7，信号灯8不亮。电磁阀15将气路关闭，各气动缸通过电磁开关通大气，两蝶形阀门在气动缸活塞回位弹簧作用下开启，排气制动不起作用。喷油泵供油齿杆处于正常供油位置。

(2)制动时，放松加速踏板，接通排气制动开关7，信号灯8亮。电流即经开关7、离合器开关10、电磁阀线圈、加速开关11形成回路。电磁阀产生吸力，吸下管路开关阀，关闭排气口，打开进气口，压缩空气充入气动缸2、4、14，气动缸14使柴油机停止供油；气动缸2、4使阀门1、3关闭，实现排气制动。