走进重型货车和大型客车的变速器市场

重型车变速器是指与重型货车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器的划分没有明确的界限，但我们通常将标定输入扭矩在900Nm以上的汽车变速器称为重型车变速器。不久前生产的东风天龙重型货车使用了大同齿轮集团的12档节油王变速器、9档工程王变速器。这显示出中国重型车变速器的制造水平有了明显提高，预示着中国重型车变速器未来的发展方向。

国外重型车变速器

在国外，变速器专业化生产厂家很注重产品系列化，为主机厂选择最满意的变速器提供了极大的方便和灵活性。例如德国采埃孚(ZF)公司有中心距80、95、105、115、120、143、154mm7种基型变速器，适应输入扭矩为1301900Nm，档位数从317个，有各种操纵方式的变速器适应不同匹配要求的车辆。日本丰田汽车公司爱信精机公司备有中心距72、78、88、98、135mm5种基型组合，286种变速器供用户选择。而我国众多的汽车变速器生产企业，尚没有形成本企业的变速器系列化产品。

德国ZF公司生产的9S109同步器型倍档9档组合式变速器，主变速器有5个前进档，副变速器为行星齿轮系传动结构。该变速器最大输入扭矩为1250Nm，其操纵系统为远距离直接操纵，副变速器由压缩空气自动换档、爬行档和倒档用啮合套换档，其他档用同步器换档。

美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴9档组合式机械变速器，主副变速器皆采用双中间轴结构。主变速器有5个前进档。副变速器为2档(高档和低档)齿轮传动，由于有2个传动比很接近，故省掉一个，组成9档变速器。

国内机械式重型车的变速器

国内重型车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司、一汽哈尔滨变速器厂等几大家包揽。这些企业生产的变速器产品针对的市场各有侧重，像陕西法士特在8t以上重型车市场占有率达到40%以上，并且在15t以上重型车市场占有绝对的优势，拥有85%以上的市场份额；綦江齿轮传动有限公司主要为安凯、西沃、亚星奔驰、桂林大宇及厦门金龙等企业的712m高档大、中型客车以及总质量在1450t重型载货车、牵引车、自卸车及各种专用车、特种车配套；山西大同齿轮集团配套市场主要在810t级的低吨位重型载货车。

大齿的产品目前已经可以满足73.5367.6kW各种商用车的使用需求。大齿同步器变速器档位由目前主流的9档增加到12档以后，再次将中国同步器变速器的使用范围突破到294368kW重型车，将变速器档位增加到16档，已经成为国内重型车变速器升级换代的理想选择。另外，大齿集团新推出的6J48T变速器极大地改善了73.5kW103kW中轻型汽车性能，增强了中轻型汽车的高速运营能力。针对一些专用工程车用变速器的需求，大齿集团此次展出了6J65T(可加带后附箱同步器变速器)，使车辆在崎岖路面与坡道上的通过能力增强。

去年陕西法士特集团公司自主研发的2006款16JS200T重型车变速器在西安下线，该款16档重型变速器是面向国内外市场需求自主开发的一款新产品。该产品与法士特2003款16档重型变速器相比进行了大量的技术改进，分别采用了双中间轴大容量双锥面全同步器设计和齿轮全细齿有限元优化设计；主箱、前、后副箱为三段式组合结构；前副箱为分速齿轮半档机构，换档预选气操纵；后副箱为倍档机构，换档过程可自动切换。该变速器具有科技含量高、性价比高、速比级差小、换档轻便、适应性好、配套范围广等特点，为重型车升级换代提供了最新优化配置，受到国内外市场的广泛青睐。目前，16档重型车变速器新产品主要满足国际市场需求，仅来自欧洲市场的订单就已突破千台，成为法士特公司出口创汇的主打产品。