减速机铀端动密封结构改进

1 目前圆柱齿轮减速机轴端动密封的结构分析

1．l毛毡圈密封

　　安装尺寸较紧凑，拆装技术要求不高，成本低廉．但磨损太快，要求轴的线速度不能过高。由于这种密封形式使用寿命；太短，目前已很少应用于减速机轴端密封。

1．2间隙节流沟槽密封

　　利用曲折间隙节流效应产生密封作用．属于非接触型密封，其工作寿命长对保养要求不高．可用于高速和低速条件。然而在实际应用中，单独依靠这种密封形式．使用效果并不理想．所以它只能作为辅助密封手段。

1．3骨架油封密封

　　骨架油封主要是利用弹簧圈箍紧密封后．使之对轴径产生适当的径向力，同时，唇口磨损后能自动补偿．以保证唇口具有良好的密封性能。骨架油封属于接触型密封．其结构。单，安装位置小且紧凑，密封性能较好．对设各的振动和轴径的偏心有一定的适应性。但其对轴径、油封孔槽的尺寸公差、表面粗糙度及轴的表面硬度（热处理）要求较高．另外润滑油的粘度、油质及设备的使用环境温度等因素都会影响油封的密封效果和使用寿命。另外装配油封必须使用专用工具才能保证唇口不变形，工艺要求较高。目前油封的规格尺寸较多但多数产品质量较差．寿命根短。即使采用进口骨架油封，使用寿命也只有2年左右，往往出现在减速机大修期前（一般为3－5年），油封已经磨损而失去密封作用．而单纯更换骨架油g封所耗费的代价往往超过油封本身价格几倍甚SA十倍。外一个不能避免的因素就是装配某些重载或过孟县（配合紧力）较大的联轴器时，现常用热装法（以炉膛加热或使用割炬烘烤），温度达到200－300℃．甚至更高．这样无疑在联轴器安装后（由于间距较小），就使油封唇口受热变形、熔化进而失去密封作用。

1．4 从油环密封

　　甩油环是以齿轮轴为传动派，利用离心力将外流的油液甩向壳壁，并沿壳壁上的回油为流回油池。甩油环密封属于动力型密封，适宜在高速条件下工作，在低速条件下密封性能减弱，在停车时丧失密封性能。

1．5 组合密封

　　利用上述两种或两种以上密封形式的密封结构，但从实际应用效果上来看，多数不够理想。其原因为这些密封结构不尽合理，或零配件加工制造质量、安装工艺较差等。

2 密封结构改进尝试

2．1 解决减速机拍端（动密封）润滑油渗漏的方法

（1）改变润滑油的运动方向；

（2）增加泄漏通道中的阻力；

（3）控制润滑油对轴承的供给量；

（4）减小密封点前后或内外的压力差；

（5）上述两种或两种以上的组合。

2．2 实际要求

　　（l）由于矿山机械减速机的工作环境恶劣：①粉尘进人减速机内，污染润滑油，进而引起齿轮与轴承过度庚科：②粉尘与润滑油在齿轮的搅拌下充分混合，会影响润滑油的润滑效果和流动性；③粉尘油污在回油通道的聚积会阻塞润滑油的回流。因此，必须有防尘结构。

　　（2）必须保证减速机齿轮、轴承的良好润滑．才能满足矿山机械大功率、重负荷的工作性质。目前，多数使用单位为避免润滑油渗漏，常来用控制加油量的方法。但由于润滑不充分，引起齿轮过度磨损、点蚀现象及轴承发热等问题。

2．3改进型密封结构（以输出轴为双外伸轴头减速机为例）

　　（l）压人式端盖的密封结构本结构是采用以 螺旋密封、甩油环、骨架油封（粉尘较小的环境可用间隙节流沟槽密封结构代替，形成永久式密封）相组合的密封结构。密封原理如下：减速机工作后，飞溅润滑形成，以甩油环与壳壁的间隙来控制润滑油对轴承的供给量。润滑油流过轴承后，一部分从轴承下侧空腔直接流回油池，一部分在螺旋密封环的离心力及油流作用下挤向端盖内孔四周缝隙，但在螺旋产生反向推力作用下，迫使油液又被推出，经轴承下方回油槽流回油池。当减速机停机时，由于螺旋失去密封作用，油液可能会少量流过螺旋，但经端盖内侧回油槽又会从轴承下方回油槽流回油池，达到良好的密封效果。透盖外侧所装油封起密封粉尘作用（见图1）。

2．4 影响改进型密封结构密封效果的因素

　　（l）回油槽的宽度和深度（或直径）要适中，以便于润滑油回流顺畅。在不影响减速机壳体强度的情况下，回油槽的通流截面可适当大些；

　　（2）采用螺旋密封时，螺旋的旋向应与减速机齿轮轴的转向相适应。减速机应用于双向传动时，应避免使用螺旋密封结构，可改用迷宫密封结构；

　　（3）应完善减速机各部位动的密封处的密封效果，以保证润滑油的洁净；

　　（4）密封通道各间隙值控制在0．20－0．30mm为宜。

2．5 检修维护注意事项

　　（l）减速机组装时，齿轮两侧轴承空腔内尽量少涂润滑脂，避免多余的润滑胞在减速机运行后甩出，堵塞国油槽；

　　（2）用于防尘密封，尽量采用双唇油封，并注意油封往轴上安装前，需在主唇与防尘唇间涂满润滑脂（最好采用二硫化钠），起降温、润滑唇口、辅助密封粉尘的作用；

　　（3）减速机加油量以油面浸没末级齿轮两个齿高为适中。